Bridgestone lastiklerinizin yan duvarına damgalanmış rakamlara ve harflere daha önce baktıysanız, küçük bir alanda pek çok bilginin mevcut olduğunu bilirsiniz. Ama bütün bunlar ne anlama geliyor? Aşağıda, bu bilgileri anlamanıza yardımcı olacak bir kılavuz bulunmaktadır, böylece aracınız için hangi lastiklerin doğru olduğunu belirlemede daha kolay olursunuz.
Birleşik Devletler’deki tüm lastik üreticileri için bir dizi standart değiştirilebilirlik yönergesi The Tire and Rim Association tarafından yönetilmektedir. Ayrıca Japonya, Avrupa, Güney Amerika ve Asya’nın diğer bölgelerindeki çoğu büyük lastik üreticileriyle ilişkiler kurdular.
Lastiklerin performansını, özel aracınıza uygunluğunu ve sürüş ihtiyaçlarınız için genel uygunluğunu belirleyebilecek birçok farklı boyutta olduğunu anlamak önemlidir. Aracınız için hangi lastik ebatlarının doğru olduğunu anlamak için kullanıcı el kitabınızı kontrol etmeniz önerilir. Lastiğinizin boyutu ve tipi hakkında aşağıdaki bilgiler yanağında bulunabilir:
1. LASTİK TÜRÜ
Bu dizinin başındaki (veya sonundaki) harf veya harfler, lastik tipini belirtir: P, LT, ST veya T.
Çoğu lastik, “P-metrik” veya binek araç tipi lastiğin kısaltılmış olan P harfine sahip olacaktır. Bunlar tipik olarak binek otomobillere, hafif kamyonlara, SUV’lara ve kamyonetlere kurulur. Sıranın başında veya sonunda görünen bir LT, lastiğin bir “hafif kamyon” lastiği veya yüksek yük taşıyan veya ağır römorkları çeken araçlarda kullanılmak üzere tasarlanmış bir lastik olduğunu gösterir. ST, (tahmin etmişsinizdir) römorklarda kullanılan “özel römork” lastiğini belirtirken, “T”, aracınızın bagajında bulabileceğiniz bir “halka yedek” gibi “geçici” bir lastiği belirtir.
2. LASTİK GENİŞLİĞİ
Sayısal dizideki ilk sayı dizisi, yan duvardan yan duvara kadar milimetre olarak ölçülen lastiğinizin genişliğini gösterir.
3. EN BOY ORANI
Bazen lastiğin “profili” olarak adlandırılan en-boy oranı, lastiğin yüksekliğine karşı genişliğini gösteren bir yüzdedir.
Yukarıdaki örnekte, lastiğimizin en-boy oranı 65’tir, yani bu lastiğin yüksekliği, genişliğinin% 65’i kadardır. İstisnalar olsa da, daha düşük bir en-boy oranı genellikle daha sportif, daha performans odaklı bir lastiğin ve daha yüksek bir en boy oranı, lastiğin konfor veya sağlam dayanıklılık gibi diğer öncelikler için tasarlandığını gösterme eğilimindedir.
4. YAPISI
Daha sonra, lastiğin yapım tipini gösteren “D”, “B” veya “R” şeklinde tek bir harf bulacaksınız. “R”, lastiğin bir Radyal lastik olduğunu ve “D” bunun bir Diyagonal (“Eğim” olarak da bilinir) katlı lastik olduğunu ve “B” ise bunun Kuşaklı Eğik katlı lastik olduğunu belirtir. Günümüzde, Radyal yapıya sahip lastikler açık ara en yaygın tiptir. Sırtın merkez hattına 90 ‘açıyla yerleştirilmiş kumaş kord katmanlarından yapılmıştır. Radyal lastikler, üstün yakıt ekonomisi, çekiş gücü, sürüş konforu ve özellikle önceki inşaat türlerine kıyasla sırt ömrü
nedeniyle baskın yapı türü haline geldi. Çapraz (veya Eğimli) katlı lastikler, sırtın merkez hattına 30′-45 ‘açıyla birbirini kesen kord katmanları kullanır. Bu tür bir yapı, en eski pnömatik lastiklere kadar uzanır. Zayıf asfaltlanmış veya asfaltsız yollardan kaynaklanan hasara karşı direnci ve bir asır önce mevcut olan inşaat makinelerinde göreceli olarak inşaat kolaylığı nedeniyle uzun yıllar tercih edilen tasarımdı. Kuşaklı Bias lastikleri, Bias lastiklerinin çapraz katlı kasasını, geleneksel Bias katlı lastiklere kıyasla artırılmış çekiş ve diş aşınması için sırtın altındaki kayışlarla (genellikle fiberglastan yapılır) birleştirir. Hem Bias hem de Kuşaklı Önyargılı kat lastikleri, bugün esas olarak antika araçlar için üreme lastikleri olarak mevcuttur, ancak bazı yarış, treyler ve arazi hafif kamyon lastikleri de bu tür yapıları kullanır.
5. JANT ÇAPI
Setteki bir sonraki sayı jant çapını gösterir – bazen tekerlek çapı olarak da belirtilir. Bu ölçüm hemen hemen her zaman inç cinsinden verilir.
İstisnalar olsa da, 13 ”ile 22” arasında değişen jant çapları en çok Kuzey Amerika’daki binek araçlar için yaygındır.